Elektryczne BMW i3 i rozładowana bateria

Elektryczne BMW i3 i rozładowana bateria

Ładowarka elektryczna

Wstęp

Samochody elektryczne mają tę zaletę i przewagę nad spalinowymi, że energię potrzebną do ich użytkowania można najzwyczajniej uzupełnić w ciągu kilku godzin z domowej instalacji elektrycznej – najlepiej w godzinach nocnych, kiedy energia elektryczna jest tańsza. Taki sposób ładowania, określany mianem podstawowego, jest nie tylko najprostszy, ale także najbardziej ekonomiczny. Z uwagi jednak na ograniczony zasięg aut elektrycznych, niekiedy może wystąpić potrzeba szybkiego ładowania w celu pokonania większych odległości w ciągu jednego dnia. Do tego celu mają służyć zewnętrzne szybkie ładowarki dużej mocy (najczęściej kilkudziesięciu kW), które w zależności od pojazdu skrócą czas ładowania do 15-45 minut i będą pełniły funkcję odpowiednika stacji benzynowej. Zasadnicza różnica między stacją benzynową, a szybką ładowarką polega na tym, że właściciele aut spalinowych odwiedzają stacje benzynowe (jako jedyne źródła paliwa) dosyć regularnie, podczas gdy posiadacze aut elektrycznych najprawdopodobniej będą korzystali z szybkich ładowarek jedynie sporadycznie.

Obecnie jedynym funkcjonującym standardem szybkiego ładowania na świecie jest CHAdeMO - JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993, który został opracowany w Japonii i przynajmniej na razie jest wspierany jedynie przez niektórych japońskich producentów samochodów. Na horyzoncie pojawiają się co prawda nowe uniwersalne standardy (popierane przez producentów amerykańskich i niemieckich), przygotowywane przez SAE International (wcześniejszy wpis) i ACEA (wcześniejszy wpis 1, wcześniejszy wpis 2), jednak ich wprowadzenie na rynek (wydanie standardu, zaprojektowanie urządzeń i aut, certyfikacja, sprzedaż) może zająć jeszcze rok lub dwa. Do tego czasu standard CHAdeMO ma szansę upowszechnić się na największych rynkach.

porty CHAdeMO i SAE J1772

Uniwersalny system ładowania Combined Charging System

W chwili obecnej na świecie działa około 1000 szybkich ładowarek CHAdeMO, z czego około 800 w Japonii, a ich liczba rośnie coraz szybciej (wcześniejszy wpis). W Polsce w 2011r. nikt nie zdecydował się na otwarcie punktu szybkiego ładowania samochodów elektrycznych. Poniżej zamieszczona została mapa szybkich ładowarek CHAdeMO, obejmująca znaczną część urządzeń zainstalowanych w Europie.

Własny uniwersalny standard ładowania (jednofazowy i prądu stałego) opracowuje także firma Tesla Motors, jednak będzie on dedykowany jedynie samochodom Tesli. Amerykańska firma jest w stanie samodzielnie zbudować własną, szkieletową sieć ładowarek o mocy 90 kW, ponieważ auta Tesli charakteryzują się ponadprzeciętnym zasięgiem – w przypadku najdroższej wersji Modelu S nominalnie nawet około 500 km. W takim przypadku szybkie ładowanie będzie niezmiernie rzadkie i stosunkowo niewielka liczba urządzeń, zainstalowanych w kluczowych miejscach w dużych miastach i na autostradach może okazać się w zupełności wystarczająca.

Pewne dedykowane systemy szybkiego ładowania są używane również w Chinach.

W dalszej części analizy opłacalności budowy publicznie dostępnych szybkich ładowarek dla samochodów osobowych pod uwagę zostaną wzięte jedynie ładowarki CHAdeMO.

Szybkie ładowarki CHAdeMO

Szybkie ładowarki CHAdeMO najczęściej występują w wersji o mocy około 50 kW, chociaż można spotkać także urządzenia o mniejszych mocach – 10, 20, 30 kW lub większych – 60 kW. Zazwyczaj posiadają one jedno wyjście i umożliwiają ładowanie akumulatorów jedynie do 80% ich pojemności (ładowanie do wyższych poziomów nie jest praktykowane, ponieważ może znacznie wydłużyć cały proces i zmniejszyć stopień wykorzystania urządzenia – dopuszczalna moc ładowania powyżej 80% jest silnie ograniczona w celu nieuszkodzenia akumulatorów).

Pewnym wyjątkiem od reguły są ładowarki Blink firmy ECOtality (wcześniejszy wpis), które nie tylko pozwalają użytkownikowi na wybór ładowania także do 90 lub 100%, ale także posiadają dwa wyjścia – przy czym ładowanie drugiego w kolejności samochodu rozpoczyna się automatycznie po zakończeniu ładowania pierwszego.

Szybka ładowarka CHAdeMO firmy Delta Electronics

Szybka ładowarka ECOtality Blink

Terminal szybkiego ładowania ABB Terra

Szybka ładowarka CHAdeMO firmy Nissan

W pełni równoległe ładowane dwóch pojazdów z jednej ładowarki (2x 50 kW) oferują na przykład urządzenia Terra, które zostały zaprojektowane przez firmę Epyon, przejętą następnie przez ABB (wcześniejszy wpis).

Sprawność urządzeń zazwyczaj zawiera się w przedziale między 90-95%, a współczynnik mocy jest bliski jedności.

Na chwile obecną niewiadomą pozostaje trwałość szybkich ładowarek CHAdeMO. Poprawnie zaprojektowane urządzenia z odpowiednim chłodzeniem energoelektroniki potencjalnie mogą służyć właścicielowi nawet 20 lat.

Ceny dostępnych na rynku ładowarek CHAdeMO zazwyczaj nie są podawane do publicznej wiadomości, a ponadto w zależności od producenta mogą być bardzo zróżnicowane. W ostatnim czasie drugą generację urządzeń zaczął na rynek wprowadzać Nissan, któremu w związku z uruchomieniem seryjnej produkcji aut elektrycznych bardzo zależy na rozwoju sieci szybkich ładowarek CHAdeMO.

W Japonii ładowarki Nissana o mocy 49 kW kosztują w standardowej wersji (z podatkiem) 798 tys. JPY (w przeliczeniu około 35 tys. zł), a w przypadku wersji przeznaczonej do instalacji wewnątrz budynków zaledwie 598,5 tys. JPY (w przeliczeniu ponad 26 tys. zł) (wcześniejszy wpis). W USA ceny urządzeń mają zaczynać się od 9,9 tys. USD (w przeliczeniu około 33 tys. zł), co według japońskiej firmy oznacza wydatek od dwóch do trzech razy mniejszy niż w przypadku obecnych na rynku produktów konkurencji (wcześniejszy wpis).

Koszty instalacji oraz przyłączenia urządzeń do sieci elektroenergetycznej zależą od warunków w konkretnej lokalizacji i operatora sieci. Ponieważ jednak nic nie stoi na przeszkodzie, aby potencjalny inwestor wybrał miejsce, gdzie zainstalowanie ładowarki będzie możliwie tanie, można założyć, że koszt instalacji nie powinien w żadnym razie przekroczyć kosztu samego urządzenia.

Ze względu na tryb pracy urządzenia (załączanie na 10-30 minut mocy kilkudziesięciu kW) dodatkowe koszty może wymusić konieczność minimalizacji zakłóceń wprowadzanych do sieci dystrybucyjnej.

Auta zgodne ze standardem CHAdeMO

Gama samochodów zgodnych ze standardem CHAdeMO jest na razie ograniczona jedynie do modeli produkowanych w Japonii – Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Nissan Leaf i Mitsubishi Minicab-MiEV. Wkrótce na rynku pojawi się także Toyota iQ EV, a wcześniej auta z opcją szybkiego ładowania w ramach programu demonstracyjnego testowało Subaru – R1e i Plug-In Stella oraz Honda - Fit EV.

Jak dotąd na świecie wyprodukowano blisko 40 tys. samochodów zgodnych ze standardem CHAdeMO – z czego przeważającą większość w ciągu ostatnich 12 miesięcy (wcześniejszy wpis 1, wcześniejszy wpis 2). W Polsce jest ich nie więcej niż 50 (stan na koniec 2011r.)

Pakiety akumulatorów w najczęściej spotykanych autach elektrycznych w Europie (i-MiEV, iOn, C-Zero, Leaf) gromadzą około 16 lub 24 kWh energii. Prawdopodobnie w kolejnych latach w sprzedaży stopniowo zaczną pojawiać się także modele z większymi pakietami np. 30 kWh, 40 kWh i więcej.

Wcześniejsze założenie uzupełniania energii jedynie do 80% pojemności akumulatorów determinuje ilość pobranej energii i czas postoju. Najprawdopodobniej najczęściej auta elektryczne nie będą podjeżdżały na stację szybkiego ładowania całkowicie rozładowane, lecz z pewnym niewielkim zapasem energii (10-30%).

Source: http://samochodyelektryczne.org/analiza_oplacalnosci_szybkiego_ladowania_samochodow_elektrycznych.htm



Watch video "ładowarka elektryczna"

Elektryczne BMW i3 i rozładowana bateria

ROWEROWA ŁADOWARKA - ZASILACZ USB Do czego to służy? Podczas wypraw rowerowych trwających czasem kilka tygodni niezbędna jest energia elektryczna. Zasilanie GPSu, ładowanie akumulatorów w aparacie fotograficznym, telefonu komórkowego lub satelitarnego. Popularne są wszelkiego rodzaju ogniwa słoneczne. Niestety nie zawsze można liczyć na słoneczny dzień. Firma Shimano i kilka innych produkują piasty, które jednocześnie są dynamem. Mają małe opory toczenia, są wytrzymałe i wodoodporne. Takie dynamo produkuje prąd zmienny - 6V - 3W lub w mniejszej wersji 2,4 W. To w zupełności wystarcza wieczorem do zasilania oświetlenia roweru a podczas dnia do ładowania różnych urządzeń niezbędnych podczas wyprawy. Obecnie większość przenośnych urządzeń współpracuje ze standardem USB - (5V / 500mA).

Obecna wersja ładowarki pozwala na wytworzenie prądu w zakresie 500 - 800 mA. Prąd uzyskiwany z ładowarki zależy od prędkości jazdy i wydajności dynama.

Prototyp powstał w roku 2007 a wersja 4 poprawiona w 2012. Urządzenie które tu przedstawiam zostało wypróbowane podczas kilkunastu wypraw po Europie, Afryce, Syberii i  Madagaskarze przeze mnie i kilku moich znajomych podróżników.

Jeśli chcesz kupić lub Masz pytania napisz korzystając z formularza napisz >>

Wymiary 68 x 55 x 32 mm, Długość kabla 1 m Włącznik, gniazdo USB, dioda led sygnalizująca pracę

piasty z dynamem firmy Shimano

piasty te mają małe opory toczenia, są wytrzymałe i wodoodporne

z ładowarki USB możemy zasilać ładowarkę akumulatorów GP PowerBank lub podobne

podczas podróży ładujemy swój telefon jeśli wyposażony jest w gniazdo USB lub posiadamy odpowiedni kabel. Na zdjęciu pancerny i wodoodporny Samsung B2100

Możemy również używać tzw. baterii uniwersalnej. Na zdjęciu powyżej bateria firmy Just Mobile - Gum Pro o pojemności 4.400 mAh. W pełni naładowana pozwala czterokrotnie naładować telefon lub korzystać z ulubionej MP3ki lub innego urządzenia zasilanego z USB.

Tanie urządzenia GPS również możemy ładować podczas wycieczek rowerowych.  

Podłączenie ładowarki do dynama

Wtyczkę należy rozebrać przyciskając delikatnie zatrzask. Ściągnąć czarną zewnętrzną osłonkę.

Skręcić kable od oświetlenia i ładowarki, włożyć kable i zagiąć tak aby ułożyły się  w kanalikach. Złożyć wtyczkę.

Jeśli chcesz kupić lub Masz pytania napisz korzystając z formularza napisz >>

Testowane urządzenia :

Telefon: Samsung Solid S2100 Samsung I8000 Omnia II Sony Ericsson C902 Sony Ericsson Live Sony Xperia M

Ładowarki akumulatorków AA i AAA zasilanych przez USB: GP PowerBank M530 SANYO NC-MDU01

Inne: Bateria uniwersalna - Gum Pro

Source: http://gregorkarnas.com/usb/index.htm



электропогрузчик

Categories

Betonu M200
Bureau de la traduction
Car repair
Curtains and blinds: tips, reviews
Cкладское оборудование: цены
English language training
Fournisseurs
Magazynowanie: ceny
Moderan zavjese
Modne zasłony
Oprema za rukovanje materijalom: cijene
Soft play equipment
Автополив газонов
Автополив газонів
Бетон м200
Будівництво будинків: поради, відгуки
Бытовая техника: отзывы, цена
Бюро переводов
Вироби зі шкіри: магазини, поради
Все о шторах и жалюзях
Гадалки: гадание на картах
Дах і будинок: поради, послуги
Для ділянки і будинку: матеріали, поради
Для участка и дома: материалы, советы
Изделия из кожи: магазины, советы
Книги: цена, отзывы, магазины
Книги: ціна, відгуки, магазини
Крыша и дом: советы, услуги
Курси англійської мови
Курсы английского языка
Лечение в Германии
Лікування в Німеччині
Модные шторы
Модні штори
Обладнання для поливу
Оборудование для полива
Перевод документов
Переклад документів
Побутова техніка: відгуки, ціна
Ремонт автомобилей
Ремонт автомобілів
Системи автоматичного поливу
Системы автоматического полива
Складське обладнання: ціни
Скільки коштує куб бетону
Строительство домов: советы, отзывы
Штори і жалюзі: поради, відгуки
Шторы и жалюзи: советы, отзывы
バイアグラ 輸入
別れさせ屋 長崎県